员工风采

“复兴号”高颜值背后的故事

时间:2017 - 12 - 25 字号

孙巍介绍,“‘复兴号’对铝材质量要求极高,特别是对型材性能、使用要求都有更高标准。忠旺生产的标准化动车组车体铝型材都通过了比欧洲标准更为严格的第三方的高规格检测。”作为“复兴号”整车车体铝型材的供应商之一,忠旺集团为“复兴号”的几十种车体铝型材提供深加工产品供货。

 

 

在“复兴号”铝型材深加工产品供货中标结果公示之后,孙巍说既兴奋又紧张。“对项目中标和项目中的技术创新挑战我感到非常兴奋。同时,项目时间短,工期紧,任务重,几十种薄壁、大宽厚比、复杂断面和超高尺寸精度要求的型材同时生产给我们带来了巨大的挑战。”

 


就复兴号来说,设计时速达到350~400km/h,根据减重目标和空气动力学要求,车身零部件产品在保证强度和疲劳耐久的条件下,进一步减薄减重成为行业的一大难题。

 

 

在“复兴号”高颜值的背后,也隐藏着一系列不同寻常的设计数据。其中有一项气动阻力下降12%以上,意味着动车组以时速350公里运行时人均能耗下降17%。在减少动车组阻力上,车头的流线型、车顶的平顺化、车体的高度集成化和整车的轻量化对所用铝合金材料的熔体纯度、尺寸精度、疲劳性能、腐蚀性能和焊接性能等提出了更高的要求,给铝合金型材的成分配比、模具设计和挤压工艺控制带来了巨大的挑战。 

 

 

项目启动后,在孙巍的带领下,及时成立专项攻关小组,从模具制造、合金成分内控配比、高纯度熔铸到宽幅大断面挤压全程技术攻关。

 

 

225MN吨位薄壁宽度大断面挤压型材的尺寸偏差问题曾一度困扰项目小组成员。眼见工期迫近,项目组经过讨论毅然放弃原有模具,通过优化模具设计后以最快速度开出新模具,经过多次反复调修,控制导流角和阻流角参数,精密调节淬火区通风和冷却水的供给速度和方向,经历十多天的努力终于攻克宽幅大断面尺寸偏差问题。

 

 

连续20多天的断面生产,孙巍和项目组成员几乎天天加班。“有一次我和几位同事曾连续工作72小时,那时候真是体验了不一样的三天三夜。”孙巍说,“经过我们的不懈努力,最后终于按照项目时间节点保质保量完成供货。”

 

 

作为一名技术研发工作者,如果没有特殊情况,孙巍每天都会到各环节生产现场和车间工人共同发现实际生产与设计科研之间的关联,寻找铝合金材料创新、技术创新和产品创新的灵感。

 


孙巍就读于沈阳理工大学金属材料专业,毕业后如愿来到忠旺集团,从事铝合金产品应用和推广技术研发工作。“每个人都有自己的梦想,我的梦想就是能够做到学以致用,通过对铝合金材料的研究和轨道交通产品的设计开发来报效祖国。”孙巍说。

 

 

6月26日“复兴号”京沪高铁正式双向首发,看到了自己那些日子里努力工作的结晶,孙巍说他脑中浮现的,却是项目中一个个复杂的型材挤压断面和模具结构。“能够为中国高铁事业做出贡献,见证中国创造,我感到非常骄傲。”